直到最近，多数插电式混合动力汽车因纯电续航较短，不太受消费者欢迎。不过，随着比亚迪、长城汽车等品牌推出长续航新型 PHEV，这种情况正迅速改变。
长城汽车首款 PHEV 车型是大家熟悉的哈弗 H6 GT，这是一款偏大的中型 SUV，2022 年中期在澳大利亚推出了汽油版。将 PHEV 技术应用在已有车型上，而非全新车型，这个策略很有意思。而且很快，长城汽车还会在澳大利亚推出多款 PHEV 车型，像 Cannon Alpha 皮卡。
咱们先聚焦 H6 GT。这款车承载着诸多期待，市场竞争也异常激烈。那么在这款流线型 SUV 上应用插电式混合动力技术，长城汽车这步棋走得对吗？接下来通过试驾一探究竟。
价格和配置 —— 性价比咋样？配置丰富不？（8 分）
自 2009 年创立以来，高性价比一直是长城汽车产品的核心优势。如今，这家中国汽车巨头在全系列车型上都践行着这一理念。
2025 款哈弗 H6 GT 只有 Ultra 这一个配置级别，提供汽油和插电式混合动力两种动力选择。由于汽油版车型此前已推出，此次发布会未展示，我们这次评测主要聚焦 PHEV 车型。要是您感兴趣，汽油版 Ultra 车型售价约 33.6 万元（45,990 美元），可直接上路。
PHEV 车型售价约 39.4 万元（53,990 美元），这个价格在同级别车型里很有竞争力。要是在 3 月底前订购，长城汽车还会赠送免费的家用壁式充电器。
在中型 SUV 插电混动领域，竞争对手有三菱欧蓝德。这款日本车的基本 ES 级别起售价略高于 41.6 万元（57,000 美元，含上路费用），而且配置越高价格越贵。还有比亚迪海豹 6，双电机版售价约 38.7 万元（52,990 美元，但这还不包含上路费用）。对比之下，长城汽车在价格方面目前占据优势。
那这款车配置如何呢？哈弗 H6 GT 的标准配置挺丰富，有 19 英寸合金轮毂、电动尾门、座椅采用合成皮革和绒面革材质（前排座椅支持加热和电动调节）、全景天窗、一键启动、八扬声器音响、无钥匙进入、无线手机充电器、加热方向盘、加热后视镜以及平视显示器。
车内还配备双区空调、10.25 英寸数字仪表盘、12.3 英寸数字多媒体显示屏，部分功能支持 “Hey GWM” 语音控制，后排车窗是隐私玻璃。不过，它在一些方面有点跟不上潮流，比如 Apple CarPlay 和 Android Auto 只能有线连接，车上的四个 USB 接口都是 USB-A 接口，而非更方便的 USB-C 接口。另外，只有售价约 3613 元（495 美元）的优质车漆这一种选装配置。整体来看，标准配置不错，但也没有特别突出。
设计 —— 设计有啥亮点？（6 分）
去年年底，长城汽车对 H6 GT 的外观做了些小改动，比如全新的烟熏尾灯设计，后挡板上的旧 “HAVAL” 标志也换成了新的 GWM 徽章。除了这些，H6 GT 和 2022 年的款式基本一样。
有人喜欢轿跑 SUV 的造型，觉得很时尚。但我个人不太感冒，因为这类车身设计往往会有妥协，对哈弗 H6 GT 来说，就是后挡风玻璃的视野不太好。我觉得普通款哈弗 H6 SUV 外观美观大方、低调优雅，而 H6 GT 对我来说有点过于夸张了。不过审美因人而异。
H6 GT 的内饰设计走极简风格，比如没有驾驶员显示屏和仪表罩，但仪表板和车门面板上有很多线条，还使用了不同的材料，包括合成碳纤维装饰板。虽然不会在室内设计方面获奖，但也不难看。
实用性 —— 车内空间和技术实用性表现如何？（7 分）
长城哈弗 H6 GT PHEV 空间宽敞，在中型 SUV 细分市场中处于领先水平。不过，前排空间受中央控制台的影响，控制台又宽又高，可能是为了营造跑车驾驶舱的感觉，但这样一来，膝盖和肘部的活动空间就受限了。不过，它的储物能力倒是因此增强了，控制台下方有很大的开放式空间可以放东西，中央储物箱和手套箱也很大，前门的储物空间也不错，能放下大而宽的瓶子和一些较长的物品，控制台上还有一对杯架。
USB-A 接口位置不太方便，安装在控制台下方，而且 Apple CarPlay 和 Android Auto 的插座在副驾驶一侧，这是因为该车是在中6686官网国生产的，中国是左舵驾驶市场。
前排座椅舒适度不错，但大腿下方的支撑可以再加强一些。座椅的材质看起来和摸起来都很好，驾驶位的电动调节功能更丰富。
长城汽车的方向盘粗细合适，握感不错，但轮毂和顶部辐条的位置超过了方向盘一半，这使得驾驶员更适合采用 “10 和 2” 的握法，而不是常用的 “9 和 3” 握法。
H6 GT 的多媒体系统表现不错，长城汽车在这方面进步很大。操作功能的方式多样，通过上下左右滑动屏幕就能找到想要的功能。屏幕上显示了很多车辆功能，不过和大多数这类系统一样，需要花点时间熟悉各个功能的位置，Apple CarPlay 的操作格式也类似。
第二排空间非常宽敞，对于轿跑型 SUV 来说尤为难得。很多同类型车型为了造型牺牲了后排头部空间，但 H6 GT 即使配备了很占空间的全景天窗，后排头部空间依然很充裕。腿部、脚趾和膝盖的空间也很充足，像我身高 1 米 84，坐在驾驶位调整好后，后排空间还是很宽敞。后排中间座位几乎没有传动轴凸起，基本不影响使用。
后排座椅是 60/40 比例放倒的，放倒后底座很平坦，坐垫和靠背都很舒适。后排还配备了地图袋、风力强劲的下部空调出风口、两个 USB-A 接口以及带两个杯架的可折叠扶手。不过，后排门后的储物空间不如前排，放瓶子不太方便。
打开电动尾门，能看到一个较高且平坦的空间，不过地板下的储物空间有限。所有座椅都立起来时，后备箱容积为 392 升；第二排座椅放倒后，容积可达 1390 升。这个容积数据和比亚迪海豹 6（超过 570 升）相比不算大，但实际打开后备箱看，感觉并不小。而且，虽然车底装了很多电气元件，但 PHEV 车型的载货空间和汽油版一样大。有点遗憾的是，H6 GT PHEV 没有配备汽油版 Ultra 车型的临时备胎，只有轮胎修理套件。
动力系统 —— 发动机和变速箱的关键参数有哪些？（8 分）
哈弗 H6 GT 插电式混合动力车搭载 1.5 升涡轮增压汽油发动机，还配备两台电动机（分别位于前后车轴）。GT 版本是全轮驱动，配备双速电动变速箱。它的最大功率可达 321kW，最大扭矩 762Nm，这样的动力让这款大型 SUV 百公里加速仅需 4.9 秒。另外，哈弗 H6 GT PHEV 的最大制动拖车牵引力为 1500 公斤。
能耗效率 —— 油耗和续航里程是多少？（8 分）
长城汽车为 H6 GT PHEV 配备了 35.4kWh 的大容量电池，这使得它的纯电续航里程达到了 180 公里，比一些竞争对手多出约 100 公里。不过要注意，这个数据是按照 NEDC 标准测试的，还没有经过澳大利亚更认可的 WLTP 标准测试，预计经过 WLTP 测试后数据会有所降低。
电池充满电后，这款车的综合油耗仅为每百公里 0.8 升。在满电且油箱容量 55 升的情况下，车辆综合续航可达 1000 公里，使用 91 号汽油即可。
当电池电量有所消耗后，我们在从高速公路返回市区的路上，使用 “智能混合动力” 模式，实测平均油耗约为每百公里 5.0 升。另外，H6 GT 还具备车辆对外放电功能，放电功率为 3.3kW。充电方面，它采用 CCS2 充电插头，交流充电最大功率为 6.6kW，直流充电最大功率为 48kW。
驾驶体验 —— 开起来感觉咋样？（7 分）
我上次试驾长城哈弗 H6 GT 是在 2022 年中期它刚上市不久，当时试驾的是汽油版，但具体型号我记不清了。那次试驾体验一般，乘坐舒适性欠佳，动力系统也存在问题，油门响应校准不太好，变速箱还有抖动现象。
这次试驾的插电式混合动力车型相比 2022 年的汽油版有了巨大的进步，动力系统的变化令人惊喜。车辆加速迅速且线性，4.9 秒的百公里加速成绩可不是开玩笑的。
我们的试驾路线是从悉尼中央商务区前往新南威尔士州南海岸的小镇基阿玛，去程一路上汽油发动机都没有启动，返程到家时，车辆还有剩余的纯电续航里程。在其他一些 PHEV 车型中，汽油发动机在特定情况下会自动启动，但长城哈弗 H6 GT PHEV 不会。如果选择纯电模式，车辆就只会依靠电力行驶，现在的 PHEV 车型不仅在城市里使用方便，纯电行驶的里程也足够长。
当然，如果想节省电量，还有 “动力” 模式可供选择，比如 “EV 优先” 和智能混合动力模式。分级再生制动系统也有助于节能。据长城汽车介绍，这套系统不会让电池电量低于 12%。如果车辆过于高效，导致汽油发动机长时间不工作，系统会采取一些措施，确保汽油发动机适当运行，避免出现问题。
在返程路上，我们切换到混合动力模式，几乎感觉不到汽油发动机何时启动，动力系统非常平稳。车内的隔音效果不错，不过在粗糙的碎石路面上行驶时，能听到比较明显的胎噪，在平坦路面上就安静很多。
这款大型 SUV 的转向手感轻便且指向精准，不过由于我们还没有在具有挑战性的路况下测试，所以暂时无法对它的操控性做出评价。这次试驾路线以高速公路为主，所以乘坐体验也不太好判断，不过在基阿玛的街道和高速公路上经过一些颠簸路段时，感觉车辆行驶还是比较稳定的，但在这方面可能还有提升空间。总体来说，PHEV 动力系统让哈弗 H6 GT 的驾驶体验有了很大提升。
保修和安全配置
基本保修：提供 7 年不限里程的原厂保修和 8 年不限里程的电池保修。虽然可能比不上日产和三菱的 10 年保修，但它们的保修条件是要在授权经销商处进行维修保养。同时，车辆还提供 5 年免费道路救援和 5 年限价服务计划。目前，长城汽车还未公布 PHEV 车型的具体保养周期和费用，暂不清楚和汽油版车型有何差异。作为参考，2025 款四驱汽油版车型 5 年内每次保养的平均费用约为 3037 元（416 美元），首保是 12 个月或 1 万公里，之后保养间隔增加到 1.5 万公里一次。
安全配置 —— 配备了哪些安全设备？安全评级如何？（7 分）：哈弗 H6 GT 目前还未获得 ANCAP 的安全评级，长城汽车正在等待测评结果。不过这款车的安全配置很丰富，配备 7 个安全气囊，其中包括一个前中央气囊。还配备了带路口辅助的自动紧急制动、车道保持辅助、胎压监测系统、盲点监测、前方碰撞预警（可识别行人和骑车人）、交通标志识别、交通拥堵辅助、后方碰撞预警、带制动功能的后方交叉交通警报、驾驶员疲劳监测系统、360 度倒车影像以及前后驻车雷达。这些安全配置在实际使用中效果参差不齐，比如车道保持辅助系统没有我之前试驾汽油版车型时那么灵敏，但方向盘还是会有一些拖拽感，让人感觉不太舒服。不过，长城汽车澳大利亚公司正在努力优化这些系统的实际使用效果，并且已经取得了一定成效，未来通过本地调校还会有更多改进。
总结
由于本次首发试驾的路线有一定局限性，我们会在后续进行 7 天的深度试驾后，再给出对长城哈弗 H6 GT PHEV 的最终评价。但从这次初次试驾来看，插电式混合动力系统确实给 H6 GT 带来了巨大改变。和汽油版相比，它更安静、更平稳、加速更快、油耗更低，纯电续航里程也很出色，还有汽油发动机作为补充，不用担心续航问题。这款车性价比很高，车内空间宽敞舒适，是一款可靠的家用车。看来，长城汽车凭借这款车，已经成为比亚迪海豹 6 和三菱欧蓝德 PHEV 的有力竞争对手。